フルオート トルコンチェンジャーはGS-AT1に決まり！

●オイルラインに接続して高い交換率で交換が可能！
●オイルクーラーの汚れ、スラッジをクリーニング！
●多走行車にもお勧めできる付加価値サービスです！
・交換後は自動的にミッション・オイルライン洗浄に切り替え、内部の汚れを回収。
・オイルパン内部のスラッジを巻き上げず、ミッションに悪影響を与えません。
・CVT車も抜取量を制限することで、全自動交換が可能になりました。
・ミッションに負担がかからないよう、オイル注入量を最適に制御。

●ボンネットを開け、レベルゲージから交換するだけ！
●2ホース・2ポンプで理想的な交換を実現！
●スピーディなサービスでニーズを逃しません！
・抜き取り・新油注入まで全自動。CVT車にも適応。
・アイドルタイムは任意に取って頂くことができ、効率よく交換できます。
・エンジン停止状態で交換するため、抜取量も多くなり交換効率は向上します
・ホンダ車を含めて、全ての車が安全に交換可能です。

▶新油と廃油のホースが完全に分離

▶回収したスラッジを車両に戻しません

▶ホースに残った心癒が廃油と混ざらず無駄になりません

▶スラッジはフィルターできれいに回収します

ATとは油圧で動く変速機です　クラッチに当たる部分もありますし　ギア（歯車）ももちろん存在します　それらの潤滑、駆動、制御にATFが使われています
ギアやクラッチの磨耗粉もATFに混入しますし　潤滑をしていますから発熱もしますので劣化して粘度や沸点も下がってきます。当然、変速ショックや燃費に大いに関わります。

巷では50000kmを無交換の車はATFを交換しないほうがいいなんて事をいわれますが、これはなぜかと言うと、オートマチックオイルの交換後にゴミや鉄粉が撹拌され、浮遊したゴミがバルブボディーを詰まらせたりするケースが多発。
しかし集塵フィルター付きの圧送式チェンジャーでの 交換作業になりますので　量販店でよく使われている 循環式のチェンジャーより作業時間がかかりますが ATFの交換率が高く安全に交換できます。